Automotive: Rinforzi per l’isolamento acustico

I fornitori e produttori del settore automobilistico utilizzano elementi di plastica espansa pesante / schiuma dura di poliuretano (PUR), bitume o materiali compositi per l’isolamento acustico.

Sono tipicamente assemblati o applicati in spazi che permettono semplicemente una costruzione estremamente piatta, come sotto il cofano oppure sotto l’headliner.

In parte questi spazi sono accessibili solo durante il processo di montaggio (per esempio tra il pannello della porta e i vetri dei finestrini abbassati). A secondo il valore di un veicolo, vengono utilizzati anche elementi con assorbimento acustico:

• Nei montanti A, B, C e (nelle station wagon / furgoni combinati) D
• Nelle porte dei cofani
• Nell’ interno dei parafanghi
• Negli isolamenti tra cruscotto e vano motore (motore anteriore) o tra sedili (posteriori) e motore posteriore
• Tra la moquette e il telaio
• Nel tunnel della trasmissione

Ulteriori effetti desiderati di questi elementi sono l’assorbimento delle vibrazioni della carrozzeria dell’auto e l’isolamento dal calore e dal freddo. Questo rende le modanature fonoisolanti indispensabili anche per i camper e le roulotte.

Per una massima stabilità di forma e durata gli elementi di assorbimento hanno bisogno di un rinforzo strutturale. Ingegneri automobilistici si affidano alle reti multiassiali BAFA^® per rinforzare le parti fonoassorbenti.

• Deformazione
• Forze di taglio
• Spostamento
• Trazione
• Abrasione
• Impatti

Rinforzi per ripiani posteriori, capote, protezione antiurto

Le reti multiassiali BAFA^® sono utilizzate anche per rinforzare le capote e i ripiani posteriori. Il focus è posto sull’aumento della stabilità dimensionale e della rigidità torsionale. Un altro campo di applicazione sono i tappetini antiurto per proteggere le porte delle auto in garage stretti.

Cosa sono scrim multiassiali?

Gli scrims sono strutture leggere fatte di filati tecnici che differiscono significativamente dai tessuti ordinari:

• I fili non giacciono liberamente l’uno sopra e sotto l’altro ma con un “legante” sono incollati in modo permanente nei loro punti di contatto.
• I fili sono posizionati in forma diagonale / multiassiale in 6 a 10 direzioni assorbendo meglio le forze di trazione.
• Sono più flessibili e contemporaneamente più stabili.
• La loro maggiore resistenza strutturale allo strappo permette maglie più larghe e un peso significativamente inferiore per unità di superficie.
• È possibile combinare varie opzioni di materiali, approfittando delle loro caratteristiche specifiche.
• I fili delle reti multiassiali possono essere dotati di una moltitudine di impregnazioni per sostenere scopi specifici.

Per maggiori informazioni sulle reti multiassiali BAFA^® clicca qui.

Idoneità ai processi di produzione automatizzati

Ogni secondo nel processo di montaggio di un veicolo, costa denaro. Con rete multiassiali BAFA^® i fornitori dell’industria automobilistica risparmiano tempo nell’assemblaggio dei loro prodotti. Avete 3 opzioni come utilizzare le reti multiassiali:

• Come strato all’interno di prodotti multistrato
• Incollaggio su superfici di contatto (es. pannelli della carrozzeria)
• Come elemento di nastri bi-adesivi

BAFATEX fornisce reti muliassiali su bobine. Con la loro eccellente tagliabilità e perforabilità permettono un’alta qualità di costruzione e un’alta velocità di lavorazione. Sono quindi adatti sia per la lavorazione manuale che per le linee di produzione automatizzate di punzonatura.

Opzioni dei materiali

A seconda le caratteristiche del vostro prodotto, vi offriamo la nostra rete con i seguenti filati:

Fibre naturali

• Iuta
• Cotone
• Lino
• Sisal

Fibre artificiali

• Poliestere
• Poliammide
• Viscosa
• Aramide
• Fibra di vetro
• Fibra di carbonio
• Kevlar
• Bekitex
• Twaron
• Nomex
• Technora
• Filati misti a filamento d’acciaio
• altri filati: Su richiesta

La fibra di vetro / filamento di vetro è il materiale più utilizzato per rinforzare gli elementi di assorbimento acustico nell’industria automobilistica. La fibra di vetro / filamento di vetro è particolarmente resistente al calore dei motori e alle temperature esterne molto basse, con una durata impressionante sotto variazioni estreme di temperatura. Le specifiche tipiche per i rinforzi degli elementi di assorbimento acustico:

• Filato di filamento 6-direzionale di vetro, ordito / direzione longitudinale: 34 tex e trama / direzione trasversale: 22 tex

Personalizzazione

È possibile adeguare le caratteristiche delle nostre reti BAFA^® a secondo le vostre esigenze con le seguenti variabili:

• Materiali (vedi sopra), combinazione di materiali e le loro carateristiche dell’adesivo: morbido o duro , impermeabile, termosaldabile, ignifugo
• maglia fitta oppure aperta
• Allungamento fino al punto di rottura (1,7 – 23%)
• Resistenza alla rottura (2,2 – 448 N)
• Tenacità (13 – 355 cN/tex)
•  Angolazione dei fili incrociati
• Colori

Le nostre reti BAFA^® si adattono al vostro prodotto, le caratteristiche che i vostri clienti richiedono per una costruzione leggera e altro:

• Stabilità
• (A seconda dei materiali) maggiore estensione e resilienza rispetto ai tessuti convenzionali
• (A seconda dei materiali) elevata resistenza agli urti e all’abrasione
• Carateristiche speciali, elettriche e chimiche
• Combinazione di vari materiali
• Peso inferiore rispetto ai tessuti
• Permeabilità all’aria
• Finitura impermeabile, antistatica o ignifuga
• smorzamento delle vibrazioni

E cosa possiamo fare per voi?

Nardo Rebecchi, responsabile vendite

Siete alla ricerca di uno scrim che possa ancora lavorare in un caldo intenso? O uno scrim che sia resistente all’acqua? Avete bisogno di uno scrim che renda più facile il lavoro quotidiano? O uno scrim che ottimizzi il vostro processo di produzione? Volete uno scrim di fibre naturali scomponibili o una fibra high-tech di lunga durata? Oppure? Oppure? Insieme possiamo sviluppare uno scrim perfetto per la vostra applicazione. Attendiamo con piacere Vostre notizie. Insieme troveremo la soluzione perfetta per i vostri prodotti.

Letteratura tecnica: Acustica automobilistica e riduzione del rumore

Come letteratura tecnica per gli ingegneri raccomandiamo:

• David A. Bies, Colin H. Hansen : “Engineering Noise Control: Theory and Practice, Fourth Edition”
• George Kellie: “Advances in Technical Nonwovens (Woodhead Publishing Series in Textiles)”
• Gang Sheng: “Vehicle Noise, Vibration, and Sound Quality”
• M. L. Munjal: “Noise and Vibration Control: (IIsc Lecture Notes Series – Vol 3)”

Immagine dell’intestazione, Porsche 911 lunghezza taglio: Maximilian Schönherr, Creative Commons